重庆，一个极具特色的立体城市。这里不仅有高低错落的街道，高耸入云的建筑，还有千姿百态的桥梁，“上天入地”的轨道交通……现代化的城市建设，造就了重庆与众不同的风景。
实际上，以前由于施工技术不成熟，重庆修的建筑大多中规中矩。但近年来，重庆已涌现出更多、更新奇的地标建筑甚至高难度项目。
这些“魔幻工程”的背后，是什么在作技术支撑?
84层楼高的桥塔怎么建用BIM在软件上先“过”一遍
大桥钢桁梁重约4.43万吨，超过“鸟巢”的钢用量;光桥塔就有236米高，相当于84层楼……位于大渡口和巴南区之间的白居寺长江大桥，不仅有中心城区的最高桥塔，也是世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥。
80多层楼高的桥塔怎么建?
“BIM(建筑信息模型)技术功不可没。”中交二航局白居寺大桥项目部副总工程师杨成洪介绍，比如，白居寺大桥的桥塔为空间多曲面水滴形混凝土结构。要做出空间异形结构，以前，大部分桥梁项目的异形段都以直线段代替曲线，形成类似曲线的直线建筑——这需要人工为每个断面画图，再通过断面尺寸推算钢筋长度，费时费力不说，施工精度还不高。
“BIM技术的运用，实现了真正的曲面建造。”他说，项目部利用BIM技术在计算机上建立模型，并推导出钢筋配料单、空间模板控制参数等，“相当于在软件上先建设了一遍。”
此后，针对大桥复杂的结构，用信息化技术给工人进行“可视化交底”，不仅提高了施工效率，也将施工精度控制在毫米级。
值得一提的是，该项目自建设之初就引入了“智慧工地”技术。
“以前的建筑工地尘土飞扬，建筑材料堆放杂乱，工人晴天一身土、雨天一身泥。”杨成洪说，引入“智慧工地”技术后，工人进出工地或扫码或“刷脸”;钢筋上有“身份证”，随时可以溯源;工地还有声噪和PM2.5监测，有雾炮降温降尘;管理者足不出户即可通过手机端查看工程建设情况;智能系统会根据一线管理人员上传的问题清单，自动提醒相关人员关注工作进度及安全质量整改情况……
像白居寺大桥一样，我市许多大型桥梁建设都用上了“智慧工地”、BIM等高科技。
高楼如何扭出漂亮“小蛮腰”3D激光扫描取得精准数据
如果说白居寺大桥展示的是重庆桥梁的宏伟气势，位于两江新区幸福广场旁边的太阳座则展示了山城建筑的时尚之美。
太阳座的外观设计命名为“光之舞”，建筑外观给人一种大楼正在“扭腰”的感觉——它的塔楼南北立面成扭曲造型，南立面单层扭拧角度最高达到8.8度/层，部分楼层甚至向内凹了近6.5米，如此扭曲幅度在全国都是非常罕见的。
要让高楼扭出“小蛮腰”的效果，施工人员没有像传统施工方式一样，把曲线分解成多段直线，也没有在现场敲敲打打，大量的数据分析工作都是在主体结构及玻璃幕墙安装前进行的。
高科集团相关负责人介绍，太阳座塔楼有201.5米高，39层楼，主体结构为钢管混凝土柱—型钢混凝土外框架—钢筋混凝土核心筒组成的混合结构，其施工采用了钢结构智能测量技术、钢结构虚拟拼装技术、基于BIM的现场施工管理信息技术等7大项17个子项技术。
钢结构施工方面，工程人员运用Tekla软件建立起太阳座塔楼的空间三维结构模型，提取每一段钢柱的参数，返到加工厂生产模型，并在电脑上进行预拼装，再到现场拼装。
太阳座使用的扭曲单元板块达到1709块，不仅考验玻璃幕墙生产企业的生产能力，也考验施工人员对挂点位置的准确判断。工程人员不仅采用BIM技术对幕墙的构造进行建模，还用3D激光扫描技术获取现场土建结构的信息，在软件上对扫描数据进行处理，生成点云模型，由点云模型形成了每层楼的精准轮廓图，不仅使得生产厂家可以生产出更为准确的幕墙外形，还获得扭曲单元板块安装的精准数据。
随后，施工人员采用大型卷扬机将板块吊上空中，使用揽风绳进行限位，在屋顶架设环形轨道，并用轨道进行水平转运后，将这些扭曲幕墙一一安装到位。
太阳座的“小蛮腰”在重庆并非个例。渝北区仙桃数据谷内，还有6栋建筑扭成了“麻花”。在那里，还有3栋建筑的顶部被玻璃圆环连在一起，形成巨大的“指环王”，重庆这些魔幻建筑的背后，都有“智慧工地”和智能化支撑。
挖隧道碰到复杂地质状况智能设备每15分钟监测一次断面
重庆地貌以丘陵、山地为主，山地面积占76%。这里不仅楼房和桥梁修建极具特色，隧道和公路施工同样具有挑战性。
合璧津高速控制性工程九峰山隧道全长3083米(左右分离式)，穿越煤层、溶洞、煤矿采空区等，涌水、突泥比较严重，软弱围岩占比高，围岩等级差，堪称“西南地区地质状况博物馆”。
施工人员在隧道建设中使出了“十八般武艺”。比如，去年6月，九峰山隧道左线的施工人员用超前钻机对前方进行地质探测时，发现隧道前方60米处极可能存在巨大溶洞。
“溶洞是隧道施工中的一大‘拦路虎’。如果不能精确预测溶洞情况，极易发生突水、突泥事故，甚至导致断面坍塌。”中铁十一局九峰山隧道项目部人士介绍，以前，人工施工无法提前预知地质情况，挖到溶洞需要立即停止施工，再制定新方案，至少耽误工期一个月。
为攻克这个施工难题，项目部采用了一系列智能设备:超前地质钻孔技术，探测前方约60米的地质情况;三维可视化地质预报，提前探测掌子面前150米围岩、不良地质及隧道富水等信息;三维成像、孔内摄影等技术手段，更是提前给溶洞照了三维图像，建立起身份档案……
通过大数据分析，项目部得出结论:他们碰到的溶洞系大型溶腔溶洞，直径约6米，洞内无水。施工人员根据这些数据制定出施工预案，大大降低了地质灾害事故发生概率。
再比如，对隧道内部进行监控并及时预警，也是九峰山隧道施工的一大亮点。
“以前，隧道内监控量测主要依靠人工采集数据。监测人员用腿丈量、用眼睛察看、靠经验说话，存在测量频次低、人员投入大、数据不能及时整理和反馈至施工一线等问题，无法及时预警。”九峰山隧道项目部负责人表示，九峰山隧道施工启用自动检测技术、人工智能技术，通过在监测断面设置无线自动监控量测仪，每15分钟自动监测一次补检断面，每天可完成96次量测数据采集。而要做到类似的一次监测，以前起码需要3人、花费半天时间。
不仅如此，现场采集到的数据还会上传至监控量测预警云平台，经过智能分析对比，对超限数据及时传送至现场报警设备，实现实时预警功能。
市交通局人士介绍，我市许多在建高速公路、铁路隧道项目通过互联网、BIM、大数据平台、三维成像、VR、3D打印新技术，保障了工程建设的高效推进。
市住房城乡建委人士表示，我市将以实施智能建造为重点，全力推动建筑业数字化，利用互联网新技术新应用对传统建筑业进行全方位、全角度、全链条的改造，进一步提升建造行业的质量、安全和效率，助推城市建设更加精细、城乡生活更加宜居。
